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平均售价超40万，蔚来被誉为“最豪华自主品牌”。进入2023年，蔚来继2019年以来，第二次深陷危机。一向嘴硬的李斌低头服软，使出三板斧，蔚来终于迎来重生。
2019年是蔚来最危险的时刻，李斌一度被冠以“年度最惨男人”。进入2023年，蔚来再一次陷入危机之中。一季度，蔚来交付3.1万辆，环比下滑22.5%；净亏48.04亿元,同比暴涨163.2%；5月份交付6155辆，连续两个月不过万，持续三个月下滑，越来越卖不动。就连一向忠诚无比的铁粉，也开始与蔚来产生裂痕，跟李斌面对面谈判。持续巨亏，销量下滑，用户背刺，蔚来危机重重。
对于新势力而言，造车本身就是大冒险，生死存亡的危机其实一直都存在。蔚来在一次次向死而生中，练就了咸鱼翻身的本领。刚刚过去的6月份，蔚来有了脱胎换骨的表现。在ET5旅行车、全新ES8上市热销，以及全新ES6的产能爬坡的助力下，蔚来打了一个漂亮的翻身仗。6月份蔚来交付10707辆新车，环比暴涨74%，一改4月和5月持续下跌的颓势，重返万辆俱乐部。
在6月份新势力交付量排行榜上，蔚来排名第四，重回第一阵营。如果看前六个月累计交付量，蔚来则高居第三位，仅次于理想和哪吒。对于一个平均售价超40万的车企来说，月销10707辆，意味着单月爆卖约43亿元。事实上，除了销量报喜之外，蔚来6月份还有一个天大的喜讯，其获得中东土豪青睐，荣获阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings
总计约 11 亿美元（约合 80 亿元人民币）的战略投资。蔚来资金饥渴症，得到大大缓解。
蔚来能够咸鱼翻身，与李斌低头服软、任由打脸不无关系。首先，从“绝不降价”到“全系降价3万元”，李斌向内卷的市场低头。此前，李斌铁齿铜牙地表示，蔚来“没有什么降价空间”，言之凿凿地表态“我们不会降”。但是李斌终究明白，活下去比脸面更重要。6月12日，蔚来将旗下全系新车售价下调了3万元，同时调整车主换电权益。售价首次下探到30万元以内，这极大地提振了销量，蔚来月销才得以重返万辆。
其次，以“换电”打响世界级知名度的蔚来，此前换电权益与车辆紧密绑定在一起，车主购车款里面自然包含换电服务。换电模式并非当前市场主流路线，很多消费者其实并不太愿意用3万元购买换电权益，感觉性价比不高，有时候也不实用。为了提升销量，李斌不得不向消费者低头，“套餐变单点”，将换电权益从车价中解绑。当然，这样也有好处，有利于蔚来换电业务的商业化、储能化运营。
最后，李斌多线布局，蔚来汽车下沉。行业极致内卷下，甚至特斯拉都在快速下沉市场。一向坚持高端豪华逼格范儿的蔚来，在负重前行中不得不向市场低头，除了降价推新，还增设中低端品牌。蔚来旗下新品牌“阿尔卑斯”，将聚焦20万-30万元价格市场，“萤火虫”则进一步降至10万-20万元价格市场。显而易见，蔚来正放下高端身段，打出性价比组合拳，进入主流走量市场。
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