跨国车企的2023年第一季度财报成绩陆续出炉，营业收入同比实现两位数的增长是普遍现象，但是净利润方面的表现却天差地别。
一个有趣的点是，将中国视为最重要市场的车企利润普遍出现了下滑，而像现代、福特这样的近年来在中国市场表现欠佳的车企，盈利情况反而不错。
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大众汽车集团作为老大哥，第一季度营收同比增长22%，达到760亿欧元；税前利润为64.53亿欧元，同比下滑27.6%。
整个大众集团一季度全球销量增长了7.5%至204万辆，虽然中国这个最大单一市场的销量出现了下滑，不过欧美市场的强劲需求抵消了中国市场下滑的影响。
在中国汽车市场占据了20多年主导地位的大众集团，受到了中国本土品牌的冲击，一季度销量被比亚迪超越。
一季度大众在华合资企业的营业利润为6.25亿欧元，在集团总利润中所占份额下降了四分之一。
作为菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的母公司，Stellantis在中国市场的存在感越来越低。
今年一季度其在华仅剩的合资企业神龙汽车销量只有2.08万辆，同比下跌超三成，这还是打响价格战的前提下取得的成绩。
不过中国市场对Stellantis的全球业绩影响并不大，一季度由于半导体供应改善，Stellantis全球销量同比增长了7%至148万辆，再加上车辆售价提升，整体的营收增长了14%，达到了472亿欧元（约520亿美元），全球排名第二。
Stellantis目前最大的困扰是欧洲物流情况还在恢复，生产出来的很多车无法尽快交付到经销商手中，不过这一情况正在改善，全年营业利润率也将达到两位数。
福特汽车今年一季度营收增长了20%至415亿美元，盈利方面也终于实现了扭亏为盈，从去年同期亏损31亿美元提升至盈利18亿美元。
在中国市场表现欠佳没有影响福特整体业绩，全球交付量同比增长了9%至110万辆。在将业务拆分为燃油车Ford Blue、商用车Ford Pro和电动车Ford Model e之后，前两个业务板块均实现了盈利。
福特没有公布电动车板块Ford Model e的具体业绩，不过预计全年亏损在30亿美元左右，而在推特上有网友预计福特电动车净收入为-40%，还拿来和盈利的特斯拉做对比。
马斯克没有落井下石，反而称赞福特在电动车方面的战略很明智，还说新车型的利润率总是很难的，而他认为福特F-150电动皮卡需求很大。
相比之下，豪华品牌的抗打击能力总是很强，今年一季度梅赛德斯-奔驰营收增至375.2亿欧元，净利润增至40.1亿欧元，超过了分析师预期。
对梅赛德斯-奔驰来说，聚焦高端品牌的战略被证明是非常明智的，一季度销售回报率达到了14.8%，主要就是得益于AMG、迈巴赫和G级的支持。
在中国市场，梅赛德斯-奔驰一季度的销量达到了19.1万辆，同比实现了2.6%的增长。
宝马集团一季度营收也实现了两位数的增长，达到了368.53亿欧元，而税前利润之所以出现下滑，主要是受到了华晨宝马全面并表的影响。
宝马如今的战略重点也是聚焦高端，高性能M品牌的销量增长了近五分之一，劳斯莱斯订单也有提升。
一季度宝马在欧洲的销量微跌1.9%，在中国下跌了6.6%，但是3月开始回升趋势明显，预计整个2023年欧洲能略有增长，中国趋于稳定，美国销售强劲。
通用汽车一季度的营收增长了11%至399.9亿美元，净利润下滑了19%至24亿美元，买断员工导致利润减少了8.75亿美元。
和其他跨国车企一样，通用汽车在北美市场的表现远好于中国，北美一季度营收达到了创纪录的329亿美元，息税前利润增至36亿美元。而中国市场则出现了24.6%的销量下滑。
中国市场对于合资品牌来说挑战非常大，尤其是主流市场，所以通用汽车积极削减在华成本，并努力推出更多电动车型。
现代汽车一季度营收上涨24.7%至37.8万亿韩元，营业利润暴涨86.3%至3.6万亿韩元，均超过了市场预期。现代汽车表示业绩的增长得益于销量的增加和盈利能力的改善。
不过在中国市场，现代汽车依旧疲软，一季度北京现代销量5.3万辆，同比下降19.7%；起亚销量1.7万辆，同比下降38.4%。
对于跨国车企们来说，中国市场的重要性不容置疑，一旦在中国的销量出现大幅波动，对其全球业绩的影响也是很大的。
如何下好中国这盘棋，是接下来跨国车企们需要好好研究的课题。
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