2月8日，理想成功举办了理想L7(图片|配置|询价)发布会，整场发布会看下来，小编感觉像是看了一场类似于苹果的发布会，其中，Air、Pro、Max的命名，像极了苹果的命名方式，在发布会上的转场、以及各个产品负责人对于产品的介绍，这一切都很“苹果”。
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甚至乎在产品上，整体的定位也很“苹果”。从理想L7到理想L9(图片|配置|询价)，产品、外观、内饰都没有意外，没有惊喜。套娃模式，似乎也成为了理想生存下来的根本。
一套模板走天下
从理想L9到最近刚发布的L7，甚至是未来的L6、L5，理想近段时间发布的车型给人的感觉只有三个 “套娃、套娃 还是套娃”，除了在车身大小的不同，以及具体配置的差异化之外，其余的基本上都相同。犹如Ctrl C+Ctrl V。
从L7发布会开始之前，理想L7就已经不存在有任何的神秘感。因为大家都知道理想汽车的三大件“冰箱、彩电、大沙发”依旧是标配，移动豪华家庭的标签依旧承载着家庭看星空、车上看电影，甚至在车上办公的心愿，而对标对手，还是虎视眈眈的看着BBA做着对标。
但是与此前的L8、L9不同，L7是理想的首款大五座产品，其目标也从大家庭切换到了小家庭。在发布会上，理想L7共推出了三个版本：Air、Pro、Max。
简单来说，就是根据配置分价格，通过取消一些配置，来降低价格门槛，这一波刀法，理想挥的很精准。而对理想汽车熟悉的人，也许对L7的配置简略单很面熟，没错，这套模板，在L8的发布会上，我们也看过一次。这看起来就像是三个孪生兄弟。
对此，也有不少的车主吐槽“L7、L8、L9三款车的前脸一模一样”，对此，李想解释到：“电动车去掉进气格栅后，要想实现与传统燃油车通过改变中网形成明显差异很难，于是我们就索性接受一模一样的造型。”
“或许我们也可以更换另外一种思路，把L9到即将要发布L6看做是一个车型，然后分出了四个版本，也可以想象成一套楼盘里，分出了几个不同户型。我骨子里是这样认为的，我也是这么说服团队的”李想补充道。
用“抠门”的方法造车
从“蔚小理”的创始人性格中，我们也能窥探到他们的规划。
蔚来的李斌崇尚宏达、补能设施、动力电池、等各个战线，李斌都想亲自抓在自己手上。小鹏汽车的何小鹏痴迷于技术，小鹏汽车的核心也是技术，无论是语音交互还是自动驾驶，何小鹏都是最早投入，也是走的最坚定的。而李想，则偏向于目标感，以结果验证选择。同时，李想认为，站在十年维度看行业，最先讨论的应该是规模，其次才是看技术变化。规模的核心在于平台化。
统一的产品设计和公式化的生产，有助于车企快速在市场上建立起自己的品牌设计语言和形象，将车企有限的成本进行利用，用来满足更多市场需求，也避免了新产品开发损耗以及其他风险。
但还是不要高兴的太早，“套娃”模式会导致产品模式没有常青树，而且也具有一定的局限性。假设爆款“标杆”车型与旗下车型“有难同当，有福共享”。但是一旦撑台面的柱子倒塌，对一家车企来说也是一个致命性的打击。
电动EV：“套娃”虽好，但是还需要技术推进，才能稳定生存
谈起“套娃”模式，让我想起了燃油车时代的套娃代言人——大众汽车，曾经网络上也铺天盖地的谈论着大众的套娃模式，但是到如今，大众依旧活的很好。进入新能源时代，我们也可以从理想的身上看出，短期内借用“套娃”模式可以实现规模增长。但是我们也要明白一个道理，单凭“套娃”模式一条路，是走不通的，如果没有持之以恒的技术推进产品力突破，在某一天也将会被市场淘汰。曾经手机市场的霸主诺基亚，就是一个活生生的例子。假设需要规模化，技术革新也同样重要。
