上市前，移动出行平台哈啰出行宣布了“造车”计划。
“大家忙着造四轮新能源汽车，哈啰选择造两轮新能源汽车”，哈啰出行CEO杨磊在朋友圈预热时称。
4月7日，哈啰出行宣布推出面向普通消费者的哈啰电动车，从共享出行领域进入电动车生产销售领域。
相比火热的四轮造车，两轮电动车行业略显低调，和很多互联网造车企业类似，智能化也是哈啰进入电动车市场的招牌。
哈啰的新车，主要依托于VVSMART超连网车机系统，发布了Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life五大智能服务，用于改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的问题。
同时，哈啰电动车事业部总经理迟星德对全现在等媒体称，电动车产品与哈啰原有的共享电单车业务会协同发展，包括换电网络体系及售后维修体系等。这也是哈啰在各地市场的优势之一。
据自行车协会公开数据显示，国内两轮电动车用户3亿，日出行频次约为7亿次，是最高频且需求量最大的出行市场，行业内较知名的上市企业包括雅迪、小牛等。同时，2019年新国标推行，引发换车热潮，催生的百亿市场，仍然有巨大潜力。
比达咨询分析师李锦清认为，互联网入局两轮造车，现在是一个好时间点。但是相比四轮车，两轮的智能化需求还有待验证。“智能化是大趋势，但下沉市场还是有很多人仅把电单车作为代步工具。现在雅迪等传统电单车依然是市场主流。”
值得注意的是，哈啰这次发布电动两轮车，并未公布具体产量，只提到会长期推行代工+自产模式。这也让业界对哈啰入局产生疑问。
此前，哈啰出行被传已经递交IPO招股书，从共享领域延伸到消费品，虽然都在两轮出行，对哈啰来讲，是在为投资人讲述一个新故事。最终能否搅动行业，还要看哈啰电动车的售卖情况。
对外：新故事新竞对
对哈啰出行来说，进入零售电单车领域，意味着与更多老牌玩家同场竞争。
哈啰配备了智能系统的电单车，价格相对较高。根据官方介绍，哈啰此次推出哈啰A80、哈啰B80和哈啰B86三款电动车。目前可以预定哈啰A80的三个版本：青春版、超能版和探索版，其中青春版和超能版售价为3999和4499元。同时，以旧换新可抵1000元。
“从价格来说，哈啰希望针对全人群的智能化，而不只是高端人群。”迟星德认为，尽管这一价格高于一些市面上的电动车，但是考虑到智能化、续航能力，同等配置，哈啰的售价已经低于业内水平。
根据全现在了解， 雅迪、新日等普通电单车的平均价格在2000-3000元左右，而具备智能配置和高续航能力的小牛、9号价格在4000-7000元。哈啰的价格处在中位区间。
“哈啰不做小牛，要面向全年龄，各个市场的用户靠近。”迟星德说。
这也是哈啰智能电车定价的矛盾点。一边是凭借智能化、时尚化设计的小牛电车，但市场排名常年在10名左右徘徊;一边是雅迪等物美价廉的电单车，适用于更广泛的人群，在下沉市场表现良好，但并不配置智能系统。想在其中找到适合的市场，哈啰还需要进一步探索。
从两轮电动车效能上，哈啰主推智能化，并同步推出了VVSMART系统。智能化体现在诸多方面，除了智能开锁，实时定位等共享电单车已有的功能，在人机交互方面，哈罗电动车还可以显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能。
“智能化是一个相对的过程，哈啰在做更加智能化的尝试，比如导航预测，给予更好的出行建议。”迟星德认为。
同时，哈啰电单车将采取新零售模式，线上下单线下提车，门店统一定价，价格不再“因人而异”。后续，哈啰会在各个城市开放线下加盟店，但不会设置代理商。
从定价和性能来看，哈啰的定位显然更适合年轻人。哈啰也针对年轻用户推出了一系列“社交”属性的活动，组织车友聚会，建群交流等。
《2019年中国电动车产业发展白皮书》统计数据称，在国内电动两轮车消费群体中，40岁以下的占比达到59%，“80后”是国内电动两轮车的消费主力。这类人群对新鲜事物的接受度更高，对价格的敏感度相对较低。
值得注意的是，这次发布前后，哈啰都没有公布具体的产量。
哈啰此次电动车产品采用代工与自产结合方式，目前仍然是代工产量占比较大。根据迟星德，哈啰自己的电动车生产线已经启动，但在一段时间内，还需要与代工厂一起生产。
2020年10月，哈啰曾经和长沙宁乡政府合作，投资3亿落地智能出行制造工厂，包括6条生产线。此前，哈啰出行也收购了主营助力车制造的无锡迅逸电动车有限公司。
哈啰第一阶段能够生产多少车，影响着哈啰在行业的位置。
雅迪控股2020年年报数据显示，当年公司录得营收193.60亿元，同比增长61.8%;共计销售两轮电动车1080.33万辆，同比增长77.3%。新日股份预计，2020年公司净利润为9878万至1.06亿元，同比增长40%至50%。
此前，哈啰在各地投入数百万量共享电单车， 零售电单车在整体所占比重用，也会影响“造车”故事的走向——是共享电单车业务的辅助，还是真正的战略转型。
对内：哈啰体系内的价值
上市前夕，零售电动车对哈啰整个业务体系有新的作用。
一方面在于超级App的用户留存。
近期，哈啰出行App逐渐加入了诸多功能，如火车票、酒店预订，社区团购，送货、车主服务、查路线等。从最初的单车、顺风车出行平台，向一个本地生活平台扩展。
根据VVSMART系统，用户也可以通过平台享受开关锁、定位、听音乐等多样化服务。一旦零售电动车的用户接入App，无疑可以为平台带来新增用户，并与平台服务紧密结合，提升App数据。
李锦清认为，共享出行多是单次服务，用户使用频次不确定;零售电单车是长期的服务，如果全部接入出行平台，将让平台数据获得较快的增长。
另一方面在于整个共享换电体系的成立。
哈啰在两年前其已布局了共享换电业务。2020年，宁德时代战略入股了哈啰出行，为其生产制造电池提供帮助。据官方数据，哈啰电动车的电源与宁德时代合作，续航里程超过70公里、1小时即可充满电量、充放电可达2000次以上。
这次哈啰电动车定价较高，一部分也源于电池续航能力高。对于哈啰来说，有了新的零售用户进入，对其换电体系是一个重要的补充。实现“共享换电”，必须有大量标准化的电动车在市面上流动。
迟星德表示，在换电业务上，哈啰从最初规划零售业务时，就想到要和共享电单车共享网络。目前，哈啰电动车的G58电池与哈啰共享电单车是同一品种，电动车可使用共享电单车换电网络。另外，由于哈啰在各地有很多运维人员，后续也会陆续与零售业务打通，进行售后维修等。
同时，哈啰后续陆续开放VVSMART系统给其他品牌，开放的各地加盟，扩大整个共享换电体系。
同时，根据方正证券数据，2020年，电动两轮市场的四家头部厂商雅迪、爱玛、台铃及新日的综合市场占有率约为45%，并没有垄断整个市场，也给了后来者机会。
哈啰入局，无疑让电动两轮车市场，多了一只搅局的鲶鱼，具体走向何方，还要看市场是否买单。
